(traduit de anglais par google)

DryBulk

Capesize sur le marché spot affaibli encoresemaine dernière après avoir appris que Vale n’a pas commencé leurs mines après l’accident, et queouragan Victoria ravageaient dehorsAustralie, qui est un marché important pour les Capesize. Récemment, il est devenu officiel que plusieurs mines en déficit en Espagne seront fermées, ce qui entraînera une augmentation des tonnes-milles dans le segment du vrac sec, ce qui est positif. Il est également intéressant de voir que les contrats de 12 mois passent de 11 500 dollars à 13 000 dollars. Drybulk est-il sur le point de reprendre?

 

De plus, on constate que Panamax connaît une légère augmentation des taux en raison de la bonne activité de transport de la bauxite en dehors du port de Kamsar.

 

Capesize 12 TC: 13.000 dollars par jour

Panamax 12 TC: 10.800 dollars par jour

 

Tankers

Les taux au comptant pour Aframax ont baissé la semaine dernière. Cette baisse des résultats s’explique principalement par la faiblesse de l’activité dans la région de la mer Baltique et du Royaume-Uni avec l’Irlande en raison d’un tonnage excessif dans la région. L’augmentation de la production dans des pays tels que la Libye et l’Algérie a entraîné une hausse des taux en Méditerranée. La semaine dernière, Aframaxes a continué de gagner beaucoup plus que Suezmax sur le marché au comptant, ce qui souligne le fait que les navires Aframax sont en forte demande. Les taux devraient augmenter à la fin de la période de maintenance des raffineries aux États-Unis. Ce qui est très intéressant, toutefois, est que les contrats d’affrètement à temps d’une durée de 12 mois ont augmenté de 750 à 20 250 dollars par jour. Ceci est un très bon signe et témoigne de la tendance à la hausse du marché des pétroliers, comme nous l’avions prévu tout au long de l’hiver.  

 

Aframax – 12 TC: 20.250 USD par jour

Aframax – Spot moyen: 15.601 USD par jour

 

S & P

Tankers

Le marché reste relativement calme. Cependant, il y a eu quelques transactions solides sur le marché secondaire. Un VLCC construit en 2001 (298 410 tpl) a coûté 22 millions de dollars. Ce qui est plus intéressant pour nous, c’est que deux transactions ont été enregistrées dans le segment Aframax. Un modèle de 2009 (113 091) coûtait 22,5 M $ et un navire de 14 ans (106 029) 16 M $. Cela sous-tend le fait que la valeur des navires est à la hausse en ce qui concerne les pétroliers.

 

DryBulk

La seule activité d’intérêt est la transaction d’un Kamsarmax âgé de cinq ans (81 070) à 23,75 millions de dollars

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